Beschädigte Lithium-Akkus lagern: Was Betriebe beachten müssen

Beschädigte oder defekte Lithium-Ionen-Batterien gehören sofort getrennt von intakten Batterien, brennbaren Materialien und Arbeitsbereichen: mit mindestens fünf Metern Abstand oder in einem feuerbeständig abgetrennten Bereich. Für die Lagerung und Bereitstellung von Lithium-Batterien gibt es bisher keine öffentlich-rechtlichen Vorschriften. Maßgeblich sind die Empfehlungen der Versicherer (VdS 3103), der gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV), das Wasserrecht (AwSV) und die Abstimmung mit dem eigenen Sachversicherer. Diese Seite fasst zusammen, was das für Betriebe bedeutet, die solche Batterien über Tage oder Wochen vorhalten müssen.

Warum beschädigte Akkus ein eigenes Thema sind

Mechanisch beschädigte, überhitzte oder tiefentladene Zellen können verzögert und ohne äußeren Anlass in einen Thermal Runaway übergehen. Die DGUV warnt: Die ungeschützte Lagerung defekter Akkus oder von Akkus mit unklarem Zustand kann zu einem Brand führen. Zu den nachgewiesenen Brandprodukten zählt die DGUV unter anderem Lithiumhexafluorophosphat, aus dem Flusssäure entstehen kann. Außerdem können glühende und brennende Teile aus der Batterie ausgestoßen werden.

Der Zustand einer Batterie ist nicht immer eindeutig zu erkennen. Als Anzeichen nennt die DGUV unter anderem ein verformtes Gehäuse oder Verfärbungen. In der Praxis heißt das: Eine Batterie mit unklarer Vorgeschichte wird wie eine beschädigte behandelt.

Wie lange liegen beschädigte Batterien im Betrieb?

Selten nur ein paar Stunden. Bis Diagnose, Freigabe, Abholung oder Verwertung geregelt sind, vergehen in der Praxis Tage bis Wochen. In dieser Zeit liegt die Batterie oft neben Lager, Produktion oder Belegschaft. Genau diese Zwischenzeit ist das Risiko.

Welche Vorgaben gelten?

Kein spezielles Gesetz. Die Anforderungen ergeben sich aus Empfehlungen und aus der Gefährdungsbeurteilung des Betriebs.

VdS 3103 (Versicherer). Das Merkblatt „Lithium-Batterien“ der deutschen Versicherer (Ausgabe 2019-06) ist die am häufigsten herangezogene Grundlage.

• Beschädigte Batterien sollen bis zur Entsorgung in sicherem Abstand oder in einem brandschutztechnisch abgetrennten Bereich aufbewahrt werden, getrennt von allen übrigen Batterien.
• Batterien mittlerer Leistung, darunter Lithium-Ionen-Batterien mit mehr als 100 Wh, sollen in brandschutztechnisch getrennten Räumen oder mit einem Sicherheitsabstand von mindestens 5 m gelagert werden.
• Weitere Maßnahmen sind die Begrenzung der Lagermenge und eine automatische Löschanlage. Die Schutzmaßnahmen werden im Einzelfall mit dem Sachversicherer festgelegt.
• Grenzen des Merkblatts: Es wurde für intakte, neue Batterien konzipiert. Für die Sammlung gebrauchter Batterien und das Recycling sind laut Merkblatt gesonderte Betrachtungen erforderlich. Für Entsorger und Annahmestellen ist es also keine vollständige Grundlage.

DGUV (Unfallversicherung).

• Die DGUV Information 205-041 (Februar 2024) empfiehlt die getrennte Lagerung innerhalb eines Lagerabschnitts oder die Lagerung in einem separaten Raum mit feuerbeständigem Raumabschluss.
• Für beschädigte Batterien beschreibt sie einen sicheren Ort (Quarantäne-Bereich), an dem sich ein Brand nicht ausbreiten kann.
• Für Akkus in gestörtem oder unbekanntem Zustand nennt das DGUV-Papier FBFHB-018 als Lagerort einen Raum ohne Brandlasten, das Freie oder einen eigenen Lagerabschnitt.

AwSV (Wasserrecht). Tritt Elektrolyt aus oder fällt bei einem Brand Löschwasser an, gelten die Vorgaben zum Umgang mit wassergefährdenden Stoffen. Kontaminiertes Löschwasser ist zurückzuhalten und als Sonderabfall zu entsorgen. Wer eine Lagerfläche herrichtet, muss diese Rückhaltung selbst schaffen. Einzelheiten regelt das Merkblatt des Bund-Länder-Arbeitskreises zum Umgang mit Lithium-Ionen-Batterien nach AwSV (Stand 29.05.2024).

Gefährdungsbeurteilung und Versicherer. Jeder Betrieb muss die Gefahren am eigenen Standort beurteilen und Maßnahmen festlegen. Bei großen Batterien, etwa ausgebauten Traktionsbatterien, gehört ein abgestimmtes Sicherheitskonzept mit dem Sachversicherer dazu.

Warum das Thema dringender wird

• Versicherer: Der GDV fordert in einem Positionspapier vom Februar 2026 strengere Sicherheitsregeln für Transport und Lagerung von Lithium-Batterien und E-Autos. TÜV Nord hält für Batterien ab 9 kg ein spezifisches Sicherheitskonzept in Abstimmung mit dem Sachversicherer für zwingend erforderlich.
• Entsorgungswirtschaft: Die Verbände bvse und BDE gehen bundesweit von etwa 30 Bränden pro Tag aus (Schreiben vom 14.07.2025). VKU-Vizepräsident Uwe Feige berichtet von Entsorgern, die gar keine Versicherung mehr finden.
• Neues Batterierecht: Seit dem 7. Oktober 2025 gilt das Batterierecht-Durchführungsgesetz (BattDG). § 18 regelt die Rücknahmepflichten der Händler für Starter-, Industrie- und Elektrofahrzeugaltbatterien. Wer Altbatterien zurücknimmt, braucht bis zur Abholung einen sicheren Lagerort.

Lagern ist nicht transportieren

Für den Transport beschädigter Batterien gilt das Gefahrgutrecht: Sondervorschrift 376 des ADR mit den Verpackungsanweisungen P908 und LP904 sowie P911 und LP906. P911 und LP906 gelten für Batterien in kritischem Zustand, die während der Beförderung ein hohes Risiko darstellen.

Diese Verpackungsanweisungen regeln den Transport, nicht die Lagerung im Betrieb. Ein ortsfester Lagercontainer ist nach ADR keine Verpackung, P911 und LP906 sind auf ihn nicht anwendbar. Ihre Prüfkriterien sind trotzdem ein guter Maßstab dafür, was ein Behälter im Ernstfall aushalten muss.

Welche Möglichkeiten gibt es?

Unsere Lösung: Dry Fire Storage

Der Dry Fire Storage ist ein löschwasserfreier, stromlos arbeitender Lager- und Havariecontainer für beschädigte, defekte und prüfpflichtige Lithium-Ionen-Batterien. Wände, Boden, Decke, Türen und Zwischenlage sind mit einem Granulat ausgekleidet, das einen Thermal Runaway ohne Wasser, Strom oder weitere Infrastruktur sichert.

• Im realen Brandversuch geprüft, angelehnt an die Prüfkriterien von LP906 und P911: Fraunhofer HHI mit VoltaLabs GmbH, Prüfbericht 145-613-2023-0039.1, Prüfung am 26.10.2023, veröffentlicht am 15.11.2023. Ausgelöst wurde eine vollgeladene Fahrzeugbatterie mit 100,8 kWh, im oberen Fach lag zusätzlich eine zweite Batterie mit 106 kWh. Außerhalb des Behälters traten keine Flammen auf, es wurden keine Splitter ausgeworfen, Flusssäure war zu keinem Zeitpunkt messbar. Der Behälter blieb strukturell vollständig intakt. Alle Prüfungen und Gutachten
• Ohne Strom, Löschwasser und Fundament: Aufstellung auf befestigtem, ebenem Untergrund.
• Im Freien oder in der Halle: Der Dry Fire Storage kann auch in einer Halle aufgestellt werden. Den Aufstellort stimmen Sie mit Ihrem Sachversicherer und dem Brandschutz ab.
• Gewässerschutz eingebaut: Integrierte Auffangbehälter, konzipiert nach AwSV und dem Merkblatt des Bund-Länder-Arbeitskreises.
• Wiederverwendbar: Nach einem Ereignis können je nach Schwere das Granulat getauscht und der Container aufbereitet werden.
• Kranverladbar: Das erleichtert Anlieferung und Umsetzen.
• Prüfunterlagen: Für das Gespräch mit Ihrem Sachversicherer stellen wir die Prüfunterlagen zusammen.

Kauf, Miete oder Leasing. Den Dry Fire Storage gibt es zum Kauf, zur Miete und im Leasing. Welches Modell sinnvoll ist, hängt davon ab, ob dauerhaft gelagert wird oder ob ein einzelner Fall abgesichert werden muss. Lieferzeit und Mietkonditionen nach Absprache. Mehr dazu auf der Seite Akku-Container für Lithium-Ionen-Batterien. Für komplette Fahrzeuge nach einem Unfall lesen Sie den Ratgeber Quarantäneplatz für E-Fahrzeuge, für Annahmestellen die Seite Lagercontainer für Entsorgungsbetriebe.